從此,給水涂塑鋼管的結構設計有了比較系統(tǒng)的理論指導。1906年美國舊金山大地震和1923年日本關東大地震推動了土木工程對結構動力學和工程結構抗震的研究。從此土木工程結構設計有了比較系統(tǒng)的理論。
(2)出現(xiàn)新的給水涂塑鋼管材料
從材料方面來講,1824年波特蘭水泥的發(fā)明和1867年鋼筋混凝土開始應用是近代土木工程發(fā)展史上的重大事件。1859年轉爐煉鋼法的成功使得鋼材得以大量生產(chǎn)并應用于房屋、橋梁的建筑?；炷良颁摬牡耐茝V應用使得給水涂塑鋼管工程師可以運用這些材料建造更為復雜的工程設施。在近代及現(xiàn)代建筑中,凡是高聳、大跨、巨型、復雜的工程結構,絕大多數(shù)應用了鋼結構或鋼筋混凝土。

供水涂塑鋼管

0(3)出現(xiàn)新的施工機械及其給水涂塑鋼管施工技術
這一時期內,產(chǎn)業(yè)革命促進了給水涂塑鋼管工業(yè)、交通運輸業(yè)的發(fā)展,對土木工程設施提出了更多的要求,同時也為土木工程的建造提供了新的施工機械和施工方法。打樁機、壓路機、挖土機、掘進機、起重機、吊裝機等紛紛出現(xiàn),這為快速高效地建造土木工程提供了有力的手段。対(4)給水涂塑鋼管工程發(fā)展到成熟階段,其建設規(guī)模前所未有在交通運輸方面,由于汽車在陸路交通中具有快速和機動靈活的特點道路工程的地位日益重要。瀝青和混凝士開始用于鋪筑高級路面。19311942年,德國前先修筑了長達3860km的高速公路網(wǎng),美國和歐洲其他些國家相繼效法。20世紀初出現(xiàn)了飛機,飛機場工程迅速發(fā)展起來。鋼鐵質量的提高和產(chǎn)量的上升,使建造大跨橋梁成為現(xiàn)實。1918年,加拿大建成魁北克懸臂橋,跨度548.6m:1937年美國舊金山建成金門懸索橋,跨度1280m,全長2825m,是公路橋的代表性工程;1932年,澳大利亞建成悉尼港橋,為雙鉸鋼拱結構,跨度503m。公工業(yè)的發(fā)達,城市人口的集中,使工業(yè)廠房向大跨度發(fā)展,民用建筑向高層發(fā)展。日益增多的電影院、攝影場、體育館、飛機庫等都要求采用大跨度結構。1925-1933年,在法國、蘇聯(lián)和美國分別建成了跨度達60m的圓殼、扁殼和圓形懸索屋蓋。中世紀的石砌拱終于被近代的殼體結構和給水涂塑鋼管結構所取代。